Kama aina ya usafiri wa pamoja, scooters za umeme sio tu ndogo kwa ukubwa, kuokoa nishati, rahisi kufanya kazi, lakini pia kwa kasi zaidi kuliko baiskeli za umeme.Wana mahali kwenye mitaa ya miji ya Uropa na wametambulishwa kwa Uchina ndani ya muda uliokithiri.Hata hivyo, scooters za umeme bado zina utata katika maeneo mengi.Kwa sasa, China haijaeleza kuwa scooters za umeme ni magari ya mawasiliano ya umma, na hakuna kanuni maalum za kitaifa au sekta, hivyo haziwezi kutumika barabarani katika miji mingi.Kwa hivyo hali ikoje katika nchi za Magharibi ambapo pikipiki za umeme ni maarufu?Mfano kutoka Stockholm, mji mkuu wa Uswidi, unaonyesha jinsi watoa huduma, wapangaji wa miundombinu na wasimamizi wa jiji wanajaribu kupata jukumu la pikipiki katika usafiri wa mijini.
“Lazima kuwe na utaratibu mitaani.Wakati wa machafuko umekwisha”.Kwa maneno haya makali, waziri wa miundo mbinu wa Uswidi, Tomas Eneroth, alipendekeza sheria mpya msimu huu wa kiangazi ili kudhibiti upya uendeshaji na matumizi ya pikipiki za umeme.Tangu Septemba 1, scooters za umeme zimepigwa marufuku sio tu kutoka kwa barabara katika miji ya Uswidi, lakini pia kutoka kwa maegesho katika mji mkuu, Stockholm.Scooters za umeme zinaweza tu kuegeshwa katika maeneo maalum yaliyotengwa;wanachukuliwa sawa na baiskeli katika suala la trafiki barabarani."Sheria hizi mpya zitaboresha usalama, haswa kwa wale wanaotembea kando ya barabara," Eneroth aliongeza katika taarifa yake.
Msukumo wa Uswidi sio jaribio la kwanza la Ulaya kutoa mfumo wa kisheria kwa pikipiki za umeme zinazozidi kuwa maarufu.Roma hivi karibuni ilianzisha kanuni kali za kasi na kupunguza idadi ya waendeshaji.Paris pia ilianzisha maeneo ya kasi yanayodhibitiwa na GPS msimu wa joto uliopita.Mamlaka huko Helsinki imepiga marufuku ukodishaji wa pikipiki za umeme usiku fulani baada ya saa sita usiku baada ya mfululizo wa ajali zinazosababishwa na watu walevi.Mwelekeo wa majaribio yote ya udhibiti daima ni sawa: tawala za miji husika zinajaribu kutafuta njia za kuingiza scooters za umeme katika huduma za usafiri wa mijini bila kuficha faida zao.
Wakati Uhamaji Unagawanya Jamii
"Ukiangalia tafiti, pikipiki za umeme zinagawanya jamii: ama unazipenda au unazichukia.Hilo ndilo linalofanya hali ya miji kuwa ngumu sana.”Johan Sundman.Kama meneja wa mradi wa Wakala wa Usafiri wa Stockholm, anajaribu kutafuta njia ya kufurahisha kwa waendeshaji, watu na jiji."Tunaona upande mzuri wa pikipiki.Kwa mfano, wao husaidia kufidia maili ya mwisho haraka au kupunguza mzigo wa usafiri wa umma.Wakati huo huo, pia kuna pande hasi, kama vile magari kuegeshwa ovyo kwenye barabara, au watumiaji hawafuati sheria na kasi katika maeneo yenye vikwazo vya trafiki," aliendelea. Stockholm ni mfano mkuu wa jiji la Ulaya linaloanzisha haraka scooters za umeme.Mnamo 2018, kulikuwa na scooters 300 za umeme katika mji mkuu wa chini ya wakaazi milioni 1, idadi ambayo iliongezeka baada ya msimu wa joto."Mnamo 2021, tulikuwa na pikipiki 24,000 za kukodisha katikati mwa jiji nyakati za kilele - hizo zilikuwa nyakati zisizostahimilika kwa wanasiasa," anakumbuka Sundman.Katika duru ya kwanza ya kanuni, jumla ya idadi ya scooters katika jiji ilipunguzwa hadi 12,000 na mchakato wa kutoa leseni kwa waendeshaji uliimarishwa.Mwaka huu, sheria ya pikipiki ilianza kutumika mnamo Septemba.Kwa maoni ya Sundman, kanuni hizo ni njia sahihi ya kufanya scooters kuwa endelevu katika taswira ya usafiri wa mijini."Hata kama wanakuja na vizuizi mwanzoni, wanasaidia kuzima sauti za wasiwasi.Katika Stockholm leo, kuna ukosoaji mdogo na maoni mazuri zaidi kuliko miaka miwili iliyopita.
Kwa hakika, Voi tayari imechukua hatua kadhaa kukabiliana na kanuni hizo mpya.Mwishoni mwa Agosti, watumiaji walijifunza kuhusu mabadiliko yanayokuja kupitia barua pepe maalum.Zaidi ya hayo, maeneo mapya ya maegesho yameangaziwa kwa picha katika programu ya Voi.Kwa kipengele cha "Tafuta nafasi ya maegesho", kazi ya kusaidia kupata nafasi ya karibu ya maegesho ya pikipiki pia inatekelezwa.Zaidi ya hayo, watumiaji sasa wanatakiwa kupakia picha ya gari lao lililoegeshwa katika programu ili kuandika maegesho sahihi."Tunataka kuboresha uhamaji, sio kuizuia.Kukiwa na miundombinu mizuri ya kuegesha magari, pikipiki za kielektroniki hazitakuwa kwa njia ya mtu yeyote, zikiruhusu watembea kwa miguu na trafiki nyingine kupita kwa usalama na kiulaini,” opereta alisema.
Uwekezaji kutoka mijini?
Kampuni ya kukodisha skuta ya Ujerumani ya Tier Mobility inafikiri hivyo pia.Mitindo ya maji ya daraja la bluu na turquoise sasa iko barabarani katika miji 540 katika nchi 33, pamoja na Stockholm."Katika miji mingi, vikwazo vya idadi ya scooters za umeme, au kanuni fulani za nafasi za maegesho na ada maalum za matumizi, zinajadiliwa au tayari zimetekelezwa.Kwa ujumla, tunapendelea kuzingatia miji na manispaa, kwa mfano, katika siku zijazo Uwezekano wa kuanza mchakato wa uteuzi na kutoa leseni kwa muuzaji mmoja au zaidi.Lengo linapaswa kuwa kuchagua wasambazaji bora, hivyo kuhakikisha ubora wa juu kwa mtumiaji na ushirikiano bora na jiji, " Mkurugenzi wa Mawasiliano ya Biashara katika Tier Florian Anders anasema.
Hata hivyo, pia alieleza kuwa ushirikiano huo unahitajika kwa pande zote mbili.Kwa mfano, katika kujenga na kupanua miundombinu inayohitajika kwa wakati na kwa ukamilifu."Micromobility inaweza tu kuunganishwa kikamilifu katika mchanganyiko wa usafiri wa mijini ikiwa kuna idadi ya kutosha ya nafasi za maegesho kwa scooters za umeme, baiskeli na baiskeli za mizigo, pamoja na njia za baisikeli zilizoendelezwa vizuri," anasema.Sio busara kupunguza idadi ya scooters za umeme kwa wakati mmoja."Kufuatia miji mingine ya Ulaya kama vile Paris, Oslo, Rome au London, lengo linapaswa kuwa kutoa leseni kwa wasambazaji wa viwango vya juu na ubora bora wakati wa mchakato wa uteuzi.Kwa njia hii, sio tu kiwango cha juu cha usalama na usalama kinaweza kudumishwa Endelea kuunda viwango, lakini pia kuhakikisha ugavi na usambazaji katika maeneo ya pembezoni mwa miji,” Anders alisema.
Uhamaji wa pamoja ni maono ya siku zijazo
Bila kujali kanuni, tafiti mbalimbali za miji na wazalishaji zimeonyesha kuwa e-scooters zina athari chanya inayoweza kupimika kwa uhamaji wa mijini.Katika Tier, kwa mfano, "mradi wa utafiti wa raia" wa hivi majuzi uliwachunguza zaidi ya watu 8,000 katika miji tofauti na kugundua kuwa wastani wa 17.3% ya safari za pikipiki zilibadilisha safari za gari."Skuta za umeme ni chaguo endelevu katika mchanganyiko wa usafiri wa mijini ambao unaweza kusaidia kupunguza usafiri wa mijini kwa kubadilisha magari na kukamilisha mitandao ya usafiri wa umma," Anders alisema.Alirejelea utafiti wa Jukwaa la Kimataifa la Usafiri (ITF): Uhamaji hai, uhamaji mdogo na uhamaji wa pamoja utalazimika kuwajibika kwa karibu 60% ya mchanganyiko wa usafirishaji wa mijini ifikapo 2050 ili kuboresha uendelevu wa mfumo wa usafirishaji.
Wakati huo huo, Johan Sundman wa Shirika la Usafiri la Stockholm pia anaamini kwamba scooters za umeme zinaweza kuchukua nafasi thabiti katika mchanganyiko wa usafiri wa mijini wa baadaye.Kwa sasa, jiji lina skuta kati ya 25,000 na 50,000 kwa siku, na mahitaji yanatofautiana na hali ya hewa."Katika uzoefu wetu, nusu yao huchukua nafasi ya kutembea.Hata hivyo, nusu nyingine hubadilisha safari za usafiri wa umma au safari fupi za teksi,” alisema.Anatarajia soko hili kuwa kukomaa zaidi katika miaka ijayo."Tumeona kwamba makampuni yanafanya jitihada kubwa kufanya kazi kwa karibu zaidi na sisi.Hilo pia ni jambo zuri.Mwisho wa siku, sote tunataka kuboresha uhamaji mijini kadri tuwezavyo.”
Muda wa kutuma: Dec-16-2022