Mnamo mwaka wa 2017, wakati soko la ndani la baiskeli la pamoja lilikuwa likiendelea, pikipiki za umeme, baiskeli za umeme na baiskeli za pamoja zilianza kuonekana katika miji mikubwa kote baharini.Mtu yeyote anahitaji tu kuwasha simu na kuchanganua msimbo wa pande mbili ili kufungua na kuanza.
Mwaka huu, Wachina Bao Zhoujia na Sun Weiyao walianzisha kampuni ya LimeBike (iliyopewa jina la Lime baadaye) huko Silicon Valley ili kutoa huduma za kugawana baiskeli zisizo na dock, baiskeli za umeme na pikipiki za umeme, na kupata zaidi ya dola za Kimarekani milioni 300 kwa chini ya mwaka mmoja Ufadhili, uthamini ulifikiwa. Dola za Marekani bilioni 1.1, na kupanua biashara kwa haraka hadi California, Florida, Washington...
Karibu wakati huo huo, Bird, iliyoanzishwa na mtendaji wa zamani wa Lyft na Uber Travis VanderZanden, pia alihamisha pikipiki zake za pamoja za umeme kwenye mitaa ya jiji, na kukamilisha raundi 4 za ufadhili katika chini ya mwaka mmoja, na jumla ya pesa nyingi zaidi. zaidi ya dola za kimarekani milioni 400."Nyati", ambayo ilikuwa ya haraka zaidi kufikia thamani ya dola bilioni 1 wakati huo, ilifikia hesabu ya kushangaza ya dola bilioni 2 mnamo Juni 2018.
Hii ni hadithi ya mambo katika Silicon Valley.Katika maono ya siku zijazo za usafiri wa pamoja, scooters za umeme, magari ya umeme ya magurudumu mawili na vyombo vingine vya usafiri vinavyoweza kutatua tatizo la "maili ya mwisho" vimekuwa vipendwa vya wawekezaji.
Katika miaka mitano iliyopita, wawekezaji wamewekeza zaidi ya dola bilioni 5 za Marekani katika makampuni ya "usafiri mdogo" wa Ulaya na Marekani-hii ni enzi ya dhahabu ya magari ya umeme yanayoshirikiwa nje ya nchi.
Kila wiki, chapa za skuta za umeme zinazoshirikiwa zinazowakilishwa na chapa kama vile Lime na Bird zitaongeza maelfu ya pikipiki za umeme na kuzitangaza kwenye mitandao ya kijamii kwa bidii.
Lime, Ndege, Spin, Link, Lyft... Majina haya na pikipiki zao za kielektroniki sio tu kwamba huchukua nyadhifa maarufu mitaani, lakini pia huchukua kurasa za mbele za taasisi kuu za uwekezaji.Lakini baada ya kuzuka kwa ghafla, nyati hawa wa zamani walilazimika kukumbana na ubatizo wa kikatili wa soko.
Ndege, ambayo ilikuwa na thamani ya dola bilioni 2.3, iliorodheshwa kupitia muunganisho wa SPAC.Sasa bei yake ya hisa ni chini ya senti 50, na hesabu yake ni dola milioni 135 tu, ikionyesha hali ya juu chini katika soko la msingi na la upili.Lime, inayojulikana kama opereta kubwa zaidi duniani ya skuta ya umeme inayoshirikiwa, Thamani iliwahi kufikia dola za Kimarekani bilioni 2.4, lakini hesabu iliendelea kupungua katika ufadhili uliofuata, na kushuka hadi dola za Kimarekani milioni 510, punguzo la 79%.Baada ya habari kwamba itaorodheshwa mnamo 2022, sasa inachagua kwa uangalifu kuendelea kusubiri.
Ni wazi, hadithi ya kusafiri iliyoshirikiwa mara moja ya kuvutia na ya kuvutia imekuwa haipendezi sana.Jinsi wawekezaji na vyombo vya habari walivyokuwa na shauku mwanzoni, sasa wamechukizwa.
Nyuma ya haya yote, nini kilifanyika kwa huduma ya "safari ndogo" iliyowakilishwa na scooters za umeme nje ya nchi?
Hadithi ya Sexy ya Maili ya Mwisho
Msururu wa ugavi wa China + usafiri ulioshirikiwa + soko la mitaji ya ng'ambo, hii ni sababu muhimu kwa nini wawekezaji wa ng'ambo walikuwa na wazimu kuhusu soko la pamoja la usafiri mwanzoni.
Katika vita vya ndani vya kugawana baiskeli ambavyo vilikuwa vimepamba moto, mtaji wa ng'ambo ulihisi fursa za biashara zilizomo ndani yake na kupata shabaha inayofaa.
Nchini Marekani, washiriki wanaowakilishwa na Lime na Bird wamepata "seti ya safari ya vipande vitatu" inayozingatia baiskeli zisizo na dockless, baiskeli za umeme na pikipiki za umeme ili kukidhi mahitaji ya usafiri wa umbali mfupi wa watumiaji tofauti.Suluhisho kamili.
Sun Weiyao, mwanzilishi wa Lime, alitaja hivi katika mahojiano: “Kiwango cha mauzo ya pikipiki za umeme ni kikubwa sana, na mara nyingi watu hupanga miadi ya kuzitumia kabla ya 'kugusa ardhi'.Katika maeneo yenye msongamano mkubwa wa watu, kiwango cha matumizi ya scooters ni cha juu.;na wakati wa kusafiri kwa umbali mrefu, watu wana mwelekeo zaidi wa kuchagua magari ya umeme;watu wanaopenda michezo mijini wako tayari kutumia baiskeli za pamoja.”
"Katika suala la urejeshaji wa gharama, bidhaa za umeme zina faida zaidi.Kwa sababu watumiaji wako tayari kulipa zaidi ili kufurahia matumizi bora ya bidhaa, lakini gharama ya bidhaa pia ni ya juu, kama vile hitaji la kubadilisha betri au kuchaji upya.”
Katika mpango uliotungwa na nyati, msingi wa nafasi ya C kwa kweli ni skuta ya umeme, sio tu kwa sababu ya alama yake ndogo, kasi ya haraka, na ujanjaji rahisi, lakini pia kwa sababu ya thamani iliyoongezwa inayoletwa na teknolojia yake na sifa za ulinzi wa mazingira. .
Takwimu zinaonyesha kuwa idadi ya watu walio na leseni ya udereva baada ya miaka ya 90 nchini Marekani imeshuka kutoka asilimia 91 katika miaka ya 1980 hadi asilimia 77 mwaka 2014. Kuwepo kwa idadi kubwa ya watu wasio na magari, pamoja na mtindo wa chini wa kaboni unaopendekezwa. na scooters za pamoja za umeme, pia inalingana na usuli wa kuongezeka kwa harakati za ulinzi wa mazingira tangu milenia mpya.
"Baraka" kutoka kwa tasnia ya utengenezaji wa Uchina imekuwa sababu nyingine muhimu ya "kuiva" majukwaa haya ya ng'ambo.
Kwa kweli, scooters za umeme zilizotumiwa na makampuni kama vile Bird na Lime hasa zilitoka kwa makampuni ya Kichina.Bidhaa hizi sio tu kuwa na faida za bei, lakini pia ubinafsishaji wa haraka wa bidhaa na ikolojia ya mnyororo mkubwa wa viwanda.Uboreshaji wa bidhaa hutoa usaidizi mzuri.
Kwa kuchukua Lime kama mfano, ilichukua miaka mitatu kutoka kizazi cha kwanza cha bidhaa za pikipiki hadi uzinduzi wa kizazi cha nne cha bidhaa za pikipiki, lakini vizazi viwili vya kwanza vya bidhaa vilitengenezwa na makampuni ya ndani, na kizazi cha tatu kiliundwa kwa kujitegemea na Lime. .Kutegemea mfumo wa ugavi wa China uliokomaa.
Ili kufanya hadithi ya "maili ya mwisho" ya joto zaidi, Lime na Ndege pia walitumia "hekima" ya jukwaa.
Katika baadhi ya maeneo, watumiaji wa Lime na Ndege wanaweza kuchukua pikipiki za nje moja kwa moja nyumbani, kuchaji pikipiki hizi usiku, na kuzirudisha katika maeneo maalum asubuhi, ili jukwaa liwalipe watumiaji kiasi fulani, Na ili kutatua tatizo. ya maegesho ya nasibu ya scooters za umeme.
Hata hivyo, sawa na hali ya ndani, matatizo mbalimbali yameibuka wakati wa uendelezaji wa scooters za umeme za pamoja nchini Marekani na Ulaya.Kwa mfano, scooters nyingi huwekwa kando ya barabara au kwenye mlango wa maegesho bila usimamizi, ambayo huathiri usafiri wa kawaida wa watembea kwa miguu.Kulikuwa na malalamiko kutoka kwa baadhi ya watu wa eneo hilo.Pia kuna baadhi ya watu wanaoendesha pikipiki kando ya barabara, jambo ambalo linatishia usalama wa kibinafsi wa watembea kwa miguu.
Kwa sababu ya kuwasili kwa janga hilo, uwanja wa usafirishaji wa kimataifa umeathiriwa sana.Hata scooters za pamoja za umeme ambazo hutatua maili ya mwisho zimekumbana na shida ambazo hazijawahi kutokea.
Ushawishi wa aina hii bila kujali mipaka ya kitaifa umedumu kwa miaka mitatu na umeathiri sana biashara ya majukwaa haya ya usafiri.
Kama suluhisho la "maili ya mwisho" ya mchakato wa kusafiri, watu kawaida hutumia bidhaa kutoka kwa Lime, Ndege na majukwaa mengine yaliyounganishwa na njia za chini za ardhi, mabasi, nk. Baada ya janga hilo, maeneo yote ya usafiri wa umma yanakabiliwa na kushuka kwa kasi kwa abiria.
Kulingana na data ya City Lab mwaka jana, idadi ya abiria wa usafiri wa umma katika miji mikubwa ya Ulaya, Amerika na China ilionyesha kushuka kwa kasi kwa 50-90%;mtiririko wa trafiki wa mfumo wa wasafiri wa barabara ya chini ya ardhi ya kaskazini katika eneo la New York pekee ulipungua kwa 95%;Usafiri wa eneo la Bay MRT katika Mfumo wa Kaskazini mwa California ulipunguzwa kwa 93% ndani ya mwezi 1.
Kwa wakati huu, kushuka kwa kasi kwa kiwango cha matumizi ya bidhaa za "seti tatu za usafiri" zilizozinduliwa na Lime na Bird haziepukiki.
Kwa kuongeza, iwe ni scooters za umeme, baiskeli za umeme au baiskeli, zana hizi za kusafiri ambazo hupitisha mfano wa kugawana, tatizo la virusi katika janga limeleta watu kiwango cha kina cha wasiwasi, watumiaji hawawezi kuwa na uhakika wa kugusa gari ambalo wengine wana. kuguswa tu.
Kulingana na uchunguzi wa McKinsey, iwe ni biashara au usafiri wa kibinafsi, "hofu ya kuambukizwa virusi kwenye vituo vya pamoja" imekuwa sababu kuu kwa nini watu wanakataa kutumia usafiri wa micro-mobility.
Kupungua huku kwa shughuli kumeathiri moja kwa moja mapato ya makampuni yote.
Mnamo msimu wa 2020, baada ya kufikia hatua muhimu ya abiria milioni 200 ulimwenguni kote, Lime aliwaambia wawekezaji kwamba kampuni itafikia mtiririko mzuri wa pesa na mtiririko mzuri wa pesa bila malipo kwa mara ya kwanza katika robo ya tatu ya mwaka huo, na kwamba itakuwa na faida. kwa mwaka mzima wa 2021.
Hata hivyo, kadiri athari za janga hilo zinavyoongezeka duniani kote, hali ya biashara iliyofuata haijaimarika.
Kulingana na ripoti ya utafiti, kutumia kila skuta ya umeme inayoshirikiwa chini ya mara nne kwa siku kutafanya mendeshaji kushindwa kifedha (yaani, ada za mtumiaji haziwezi kulipia gharama za uendeshaji wa kila baiskeli).
Kulingana na The Infomation, mnamo 2018, skuta ya umeme ya Bird ilitumika wastani wa mara 5 kwa siku, na mtumiaji wa kawaida alilipa $3.65.Timu ya Ndege iliwaambia wawekezaji kuwa kampuni hiyo iko mbioni kuzalisha $65 milioni katika mapato ya kila mwaka na kiasi cha jumla cha 19%.
Pato la jumla la 19% linaonekana kuwa nzuri, lakini inamaanisha kwamba baada ya kulipia malipo, matengenezo, malipo, bima, nk, Bird bado anahitaji kutumia dola milioni 12 tu zilizosalia kulipia ukodishaji wa ofisi na gharama za uendeshaji wa wafanyikazi.
Kulingana na takwimu za hivi karibuni, mapato ya kila mwaka ya Bird mnamo 2020 yalikuwa $ 78 milioni, na hasara kamili ya zaidi ya $ 200 milioni.
Kwa kuongeza, kuna ongezeko zaidi la gharama za uendeshaji zilizowekwa juu ya hili: kwa upande mmoja, jukwaa la uendeshaji sio tu kuwajibika kwa malipo na kudumisha bidhaa, lakini pia disinfecting yao ili kuhakikisha usafi wao;kwa upande mwingine, bidhaa hizi si kwa ajili ya kushiriki Na kubuni, hivyo ni rahisi kuvunja.Matatizo haya si ya kawaida katika hatua ya mwanzo ya jukwaa, lakini kama bidhaa zimewekwa katika miji zaidi na zaidi, hali hii ni ya kawaida zaidi.
"Kwa kawaida pikipiki zetu za kiwango cha umeme zinaweza kudumu kwa miezi 3 hadi nusu mwaka, ilhali muda wa kuishi wa pikipiki za pamoja za umeme ni takriban miezi 15, ambayo inaweka mahitaji ya juu zaidi ya bidhaa."Mtu anayejishughulisha na tasnia zinazohusiana na utengenezaji wa bidhaa hizo Wataalamu walisema pamoja na kwamba bidhaa za kampuni hizo za nyati zinabadilika hatua kwa hatua kwenda kwa magari yanayojitengenezea katika hatua za baadaye, bado gharama ni ngumu kupunguzwa haraka, ambayo ni moja ya sababu zinazofanya ufadhili wa mara kwa mara bado. isiyo na faida.
Bila shaka, mtanziko wa vikwazo vya chini vya sekta bado upo.Majukwaa kama vile Lime na Ndege ni viongozi wa tasnia.Ingawa wana faida fulani za mtaji na jukwaa, bidhaa zao hazina uzoefu kamili wa kuongoza.Uzoefu wa bidhaa watumiaji hutumia kwenye majukwaa tofauti Zinaweza kubadilishana, na hakuna aliye bora au mbaya zaidi.Katika kesi hii, ni rahisi kwa watumiaji kubadilisha huduma kwa sababu ya idadi ya magari.
Ni vigumu kupata faida kubwa katika huduma za usafiri, na kihistoria, makampuni pekee ambayo yamekuwa yakipata faida mara kwa mara yamekuwa watengenezaji wa magari.
Hata hivyo, mifumo ambayo inakodisha pikipiki za umeme, baiskeli za umeme, na baiskeli zinazoshirikiwa inaweza kupata uthibitisho thabiti na kukuza tu kwa sababu ya trafiki thabiti na kubwa ya watumiaji.Katika muda mfupi kabla ya janga kumalizika, wawekezaji na majukwaa hawawezi kuona matumaini kama hayo.
Mapema Aprili 2018, Meituan alipata Mobike kikamilifu kwa dola bilioni 2.7, ambayo iliashiria mwisho wa "vita vya kugawana baiskeli" nyumbani.
Vita vya pamoja vya baiskeli vinavyotokana na "vita vya uvunaji wa magari mtandaoni" vinaweza kusemwa kuwa vita vingine vya kipekee katika kipindi cha mshtuko wa mji mkuu.Kutumia pesa na kulipa ili kumiliki soko, kiongozi wa sekta hiyo na wa pili kuunganishwa ili kuhodhi kabisa soko walikuwa taratibu kukomaa zaidi ya mtandao wa ndani wakati huo, na hakuna hata mmoja wao.
Katika hali wakati huo, wafanyabiashara hawakuhitaji, na haikuwezekana kuhesabu uwiano wa mapato na pembejeo.Inasemekana kuwa timu ya Mobike ilipata ahueni baada ya tukio hilo, na kampuni hiyo ilipata hasara kubwa, baada tu ya kupokea uwekezaji mkubwa na kuanza kuzindua huduma ya "kadi ya kila mwezi".Baada ya hapo, ubadilishanaji wa hasara kwa soko ulizidi kuwa nje ya udhibiti.
Bila kujali kama ni baiskeli za kusafirisha magari mtandaoni au zinazoshirikiwa, huduma za usafiri na usafiri zimekuwa sekta zinazohitaji wafanyakazi wengi na kupata faida ndogo.Shughuli kubwa tu kwenye jukwaa zinaweza kuwa na faida kweli.Walakini, kwa msaada wa kijinga wa mtaji, wajasiriamali kwenye wimbo bila shaka wataingia kwenye "vita vya uvumbuzi" vya umwagaji damu.
Kwa maana hii, scooters za umeme huko Uropa na Merika zinaweza kusemwa kuwa sawa na baiskeli za pamoja, na ni za "zama za dhahabu" za pesa za mtaji wa ubia kila mahali.Wakati wa uhaba wa mtaji, wawekezaji wenye busara huzingatia zaidi data ya mapato na uwiano wa pembejeo na pato.Kwa wakati huu, kuanguka kwa scooters za umeme zinazogawana nyati ni mwisho usioepukika.
Leo, wakati dunia inakabiliana na janga hilo hatua kwa hatua na maisha yanarudi polepole, mahitaji ya "maili ya mwisho" katika uwanja wa usafiri bado yapo.
McKinsey alifanya uchunguzi kwa zaidi ya watu 7,000 katika mikoa saba mikubwa duniani baada ya kuzuka kwa ugonjwa huo, na kugundua kuwa dunia inaporejea katika hali ya kawaida, tabia ya watu kutumia magari madogo yanayomilikiwa na watu binafsi katika hatua inayofuata itaongezeka kwa 9% ikilinganishwa. na kipindi cha janga lililopita.Tabia ya kutumia matoleo ya pamoja ya magari madogo ya usafirishaji iliongezeka kwa 12%.
Kwa wazi, kuna dalili za kupona katika uwanja wa usafiri mdogo, lakini ni vigumu sana kusema ikiwa tumaini la siku zijazo ni la scooters za umeme.
Muda wa kutuma: Nov-19-2022