"Maili ya mwisho" ni tatizo gumu kwa watu wengi leo.Hapo awali, baiskeli za pamoja zilitegemea kusafiri kwa kijani kibichi na "maili ya mwisho" kufagia soko la ndani.Siku hizi, kwa kuhalalisha kwa janga na dhana ya kijani yenye mizizi ndani ya mioyo ya watu, baiskeli za pamoja zinazozingatia "maili ya mwisho" zimekuwa hatua kwa hatua hali ambapo hakuna baiskeli za kupanda.
Tukichukulia Beijing kama mfano, kwa mujibu wa "Ripoti ya Mwaka ya Maendeleo ya Trafiki ya Beijing ya 2021", idadi ya wakazi wa Beijing wanaotembea na kuendesha baiskeli itazidi 45% mwaka 2021, ambayo ni hatua ya juu zaidi katika miaka mitano iliyopita.Kati yao, idadi ya wanaoendesha baiskeli inazidi milioni 700, ongezeko Ukubwa ni mkubwa.
Hata hivyo, ili kudhibiti maendeleo yenye afya ya sekta hiyo, Tume ya Usafiri ya Beijing inatekeleza kanuni dhabiti ya jumla ya ukubwa wa baiskeli za kukodi za mtandao.Mnamo 2021, jumla ya idadi ya magari katika eneo la katikati mwa jiji itadhibitiwa ndani ya magari 800,000.Ugavi wa baiskeli za pamoja huko Beijing ni wa kutosha, na hii sio eneo la Beijing.Miji mikuu mingi ya mikoa nchini China ina matatizo sawa, na kila mtu anahitaji haraka usafiri kamili wa "maili ya mwisho".
"Skuta za umeme ni chaguo lisiloepukika ili kuboresha mpangilio wa biashara ya usafiri wa muda mfupi", Chen Zhongyuan, CTO wa Nine Electric, ametaja mara kwa mara suala hili.Lakini hadi sasa, scooters za umeme zimekuwa toy na hazijawa sehemu muhimu ya usafiri.Hili daima ni tatizo la moyo kwa marafiki ambao wanataka kumaliza shida ya "maili ya mwisho" kupitia skateboards za umeme.
Toy?chombo!
Kulingana na habari ya umma, utengenezaji wa scooters za umeme katika nchi yangu umekuwa wa kwanza ulimwenguni mapema kama 2020, na idadi bado inaongezeka, mara moja kufikia zaidi ya 85%.Utamaduni wa ndani wa skateboarding ulianza kuchelewa kwa ujumla.Hadi sasa, watu wengi wanafikiri tu kwamba pikipiki ni vifaa vya kuchezea vya watoto, na hawawezi kukabiliana na hali na faida zao katika usafiri.
Katika safari tofauti za trafiki, kwa ujumla tunafikiri kwamba: chini ya kilomita 2 ni trafiki ndogo, kilomita 2-20 ni trafiki ya umbali mfupi, kilomita 20-50 ni trafiki ya mstari wa tawi, na kilomita 50-500 ni trafiki ya umbali mrefu.Scooters ni kweli kiongozi katika uhamaji micro-mobility.
Kuna faida nyingi za scooters, na kufuata mkakati wa kitaifa wa kuhifadhi nishati na kupunguza uzalishaji ni mojawapo.Katika Mkutano Mkuu wa Kazi ya Kiuchumi uliofungwa mnamo Desemba 18 mwaka jana, "kufanya kazi nzuri katika kilele cha kaboni na kutokuwa na usawa wa kaboni" iliorodheshwa kama moja ya kazi muhimu mwaka huu, na mkakati wa kaboni mbili ulitajwa kila wakati, ambao pia kazi ya baadaye ya nchi.Moja ya maelekezo muhimu ni kwamba uwanja wa usafiri, ambayo ni matumizi makubwa ya nishati, inabadilika mara kwa mara.Scooters za umeme sio tu zinazofaa kwa kutatua matatizo ya msongamano, lakini pia hutumia nishati kidogo.Zinaendana kikamilifu na chombo cha usafiri cha "kaboni mbili".
Pili, scooters ni rahisi zaidi kuliko magari ya umeme ya magurudumu mawili.Kwa sasa, scooters za umeme zinazozalishwa nchini China kimsingi ni ndani ya kilo 15, na baadhi ya mifano ya kukunja inaweza kuwa ndani ya kilo 8.Uzito huo unaweza kubeba kwa urahisi na msichana mdogo, ambayo ni rahisi kwa zana za kusafiri kwa muda mrefu.maili ya mwisho”.
Jambo la mwisho pia ni jambo muhimu zaidi.Kwa mujibu wa kanuni za ndani za abiria za chini ya ardhi, abiria wanaweza kubeba mizigo ambayo ukubwa wake hauzidi mita 1.8 kwa urefu, upana na urefu sio zaidi ya mita 0.5, na uzito hauzidi kilo 30.Scooters za umeme zinatii kikamilifu kanuni hii, ambayo ni kusema, wasafiri wanaweza kuleta scooters kwenye njia ya chini ya ardhi bila kizuizi ili kusaidia "maili ya mwisho" kusafiri.
Muda wa kutuma: Dec-12-2022