Istanbul sio mahali pazuri pa kuendesha baiskeli.
Kama San Francisco, jiji kubwa zaidi la Uturuki ni jiji la milimani, lakini idadi ya watu wake ni mara 17 kuliko hiyo, na ni vigumu kusafiri kwa uhuru kwa pedali.Na kuendesha gari kunaweza kuwa kugumu zaidi, kwani msongamano wa barabara hapa ndio mbaya zaidi ulimwenguni.
Inakabiliwa na changamoto hiyo kubwa ya usafiri, Istanbul inafuata miji mingine duniani kote kwa kutambulisha aina tofauti ya usafiri: pikipiki za umeme.Aina ndogo ya usafiri inaweza kupanda milima kwa kasi zaidi kuliko baiskeli na kusafiri kuzunguka mji bila uzalishaji wa kaboni.Nchini Uturuki, gharama za huduma za afya zinazohusiana na uchafuzi wa hewa mijini huchangia 27% ya jumla ya gharama za huduma za afya.
Idadi ya pikipiki za umeme mjini Istanbul imeongezeka hadi karibu 36,000 tangu zilipoanza kuingia mitaani mwaka wa 2019. Miongoni mwa makampuni yanayoibukia ya micromobility nchini Uturuki, yenye ushawishi mkubwa zaidi ni Marti Ileri Teknoloji AS, ambayo ni operator wa kwanza wa skuta ya umeme nchini Uturuki.Kampuni hiyo inaendesha zaidi ya scooters 46,000 za umeme, mopeds za umeme na baiskeli za umeme huko Istanbul na miji mingine nchini Uturuki, na programu yake imepakuliwa mara milioni 5.6.
、 Sekta hii imekuja kwa muda mrefu tangu Uktem ilichangisha pesa kwanza kwa Marti.
Wawekezaji wanaowezekana wa teknolojia "wananicheka usoni mwangu," alisema.Uktem, ambaye alikuwa amefaulu kama afisa mkuu wa uendeshaji katika kituo cha televisheni cha Uturuki cha BluTV, awali alichangisha chini ya $500,000.Kampuni hiyo iliishiwa haraka na ufadhili wa mapema.
“Ilinibidi nitoe nyumba yangu.Benki ilichukua tena gari langu.Nililala ofisini kwa takriban mwaka mmoja,” alisema.Kwa miezi michache ya kwanza, dada yake na mwanzilishi mwenza Sena Oktem alisaidia kituo cha simu peke yake, huku Oktem mwenyewe akichaji scooters nje.
Miaka mitatu na nusu baadaye, Marti alitangaza kuwa itakuwa na thamani ya biashara ya $532 milioni wakati itakapounganishwa na kampuni maalum ya ununuzi na kuorodheshwa kwenye Soko la Hisa la New York.Ingawa Marti ndiye kiongozi wa soko katika soko la usafirishaji hafifu la Uturuki - na somo la uchunguzi wa kutokuaminika, ambao uliondolewa mwezi uliopita - sio mwendeshaji pekee nchini Uturuki.Kituruki wengine wawili
"Lengo letu ni kuwa njia mbadala ya usafiri wa mwisho hadi mwisho," alisema Uktem, 31. "Kila wakati mtu anatoka nje ya nyumba, unataka atafute programu ya Marti, aitazame, na kusema, 'Oh, mimi. naenda.Maili 8 hadi mahali hapo, acha niendeshe baiskeli ya kielektroniki.Ninaenda maili 6, ninaweza kupanda moped ya umeme.Ninaenda kwenye duka la mboga umbali wa maili 1.5, naweza kutumia skuta ya umeme.'”
Kulingana na makadirio ya McKinsey, mwaka wa 2021, soko la uhamaji la Uturuki, ikiwa ni pamoja na magari ya kibinafsi, teksi na usafiri wa umma, litakuwa na thamani ya dola bilioni 55 hadi 65 za Marekani.Miongoni mwao, ukubwa wa soko wa usafiri mdogo wa pamoja ni dola milioni 20 hadi milioni 30 tu za Marekani.Lakini wachambuzi wanakadiria kwamba ikiwa miji kama vile Istanbul itakatisha tamaa kuendesha gari na kuwekeza katika miundombinu kama vile njia mpya za baiskeli kama ilivyopangwa, soko linaweza kukua hadi dola bilioni 8 hadi $ 12 bilioni ifikapo 2030. Kwa sasa, kuna scooters 36,000 za umeme huko Istanbul, zaidi ya. Berlin na Roma.Kulingana na hesabu ya uchapishaji mdogo wa kusafiri "Zag Daily", idadi ya scooters za umeme katika miji hii miwili ni 30,000 na 14,000 kwa mtiririko huo.
Uturuki pia inafikiria jinsi ya kushughulikia pikipiki za kielektroniki.Kuwatengenezea nafasi kwenye vijia vya miguu vya Istanbul ni changamoto yenyewe, na hali inayofahamika katika miji ya Ulaya na Marekani kama vile Stockholm.
Katika kujibu malalamiko kwamba pikipiki za umeme zinazuia kutembea, hasa kwa watu wenye ulemavu, Istanbul imezindua majaribio ya kuegesha magari ambayo yatafungua pikipiki mpya 52 za umeme katika baadhi ya vitongoji, kulingana na Kituruki Free Press Daily News.Maegesho ya pikipiki.Kulikuwa pia na masuala ya usalama, shirika la habari la ndani liliripoti.Hakuna mtu aliye chini ya umri wa miaka 16 anayeweza kutumia scooters, na marufuku ya safari nyingi haifuatiwi kila wakati.
Kama vile wahamishaji wengi kwenye soko la uhamaji, Uktem inakubali kwamba scooters za umeme sio shida halisi.Tatizo halisi ni kwamba magari yanatawala miji, na vijia vya miguu ni mojawapo ya maeneo machache ambapo mtazamo wa nyuma unaweza kuonyeshwa.
"Watu wamekubali kikamilifu jinsi magari yalivyo mabaya na ya kutisha," alisema.Theluthi moja ya safari zote za magari ya Marti ni kwenda na kutoka kituo cha basi.
Kwa kuzingatia miundombinu inayolenga watembea kwa miguu na waendesha baiskeli, Alexandre Gauquelin, mshauri wa uhamaji wa pamoja, na Harry Maxwell, mkuu wa masoko katika kampuni ya data ya micromobility ya Fluoro, waliandika katika chapisho la blogi.Uboreshaji bado unaendelea, na kukubalika kwa uhamaji wa pamoja nchini Uturuki bado uko katika hatua zake za awali.Lakini wanahoji kuwa kadri waendesha baiskeli wanavyoongezeka, ndivyo serikali inavyohamasishwa kubuni zaidi.
"Nchini Uturuki, kupitishwa kwa micromobility na miundombinu inaonekana kuwa uhusiano wa kuku na yai.Ikiwa utashi wa kisiasa utaambatana na kupitishwa kwa micromobility, uhamaji wa pamoja bila shaka utakuwa na mustakabali mzuri," waliandika.
makampuni, Hop na BinBin, pia wameanza kujenga biashara zao za e-scooter.
Google—Allen 18:46:55
Muda wa kutuma: Dec-07-2022