Istanbul sio bora kwa baiskeli.
Kama San Francisco, jiji kubwa zaidi la Uturuki ni jiji la milimani, lakini idadi ya watu wake ni mara 17 kuliko hiyo, na ni vigumu kusafiri kwa uhuru kwa pedali.Na kuendesha gari kunaweza kuwa kugumu zaidi, kwani msongamano wa barabara hapa ndio mbaya zaidi ulimwenguni.
Inakabiliwa na changamoto hiyo kubwa ya usafiri, Istanbul inafuata miji mingine duniani kote kwa kutambulisha aina tofauti ya usafiri: pikipiki za umeme.Aina ndogo ya usafiri inaweza kupanda milima kwa kasi zaidi kuliko baiskeli na kusafiri kuzunguka mji bila uzalishaji wa kaboni.Nchini Uturuki, gharama za huduma za afya zinazohusiana na uchafuzi wa hewa mijini huchangia 27% ya jumla ya gharama za huduma za afya.
Idadi ya pikipiki za umeme mjini Istanbul imeongezeka hadi karibu 36,000 tangu zilipoanza kuingia mitaani mwaka wa 2019. Miongoni mwa makampuni yanayoibukia ya micromobility nchini Uturuki, yenye ushawishi mkubwa zaidi ni Marti Ileri Teknoloji AS, ambayo ni operator wa kwanza wa skuta ya umeme nchini Uturuki.Kampuni hiyo inaendesha zaidi ya scooters 46,000 za umeme, mopeds za umeme na baiskeli za umeme huko Istanbul na miji mingine nchini Uturuki, na programu yake imepakuliwa mara milioni 5.6.
"Ikiwa utazingatia mambo haya yote kwa pamoja - kiasi cha trafiki, njia mbadala za gharama kubwa, ukosefu wa usafiri wa umma, uchafuzi wa hewa, kupenya kwa teksi (chini) - inakuwa wazi kwa nini tuna hitaji kama hilo.Hili ni soko la kipekee, Tunaweza kutatua matatizo.”
Katika baadhi ya miji ya Ulaya, kuongezeka kwa idadi ya pikipiki za umeme kumesababisha serikali za mitaa kufikiria jinsi ya kuzidhibiti.Paris ilijibu tukio la kugonga na kukimbia kwa kutangaza uwezekano wa kupiga marufuku pikipiki za kielektroniki kutoka barabarani, ingawa vikomo vya kasi vilianzishwa baadaye.Hatua katika mji mkuu wa Uswidi Stockholm ni kuweka kikomo kwenye idadi ya pikipiki za umeme.Lakini huko Istanbul, mapambano ya awali yalikuwa zaidi kuhusu kuwapeleka barabarani kuliko kuwasimamia.
Sekta hiyo imetoka mbali tangu Uktem ilichangisha pesa kwanza kwa Marti.
Wawekezaji wanaowezekana wa teknolojia "wananicheka usoni mwangu," alisema.Uktem, ambaye alifanikiwa kama afisa mkuu wa uendeshaji katika huduma ya utiririshaji ya TV ya Uturuki BluTV, awali alikusanya chini ya $500,000.Kampuni hiyo iliishiwa haraka na ufadhili wa mapema.
“Ilinibidi nitoe nyumba yangu.Benki ilichukua tena gari langu.Nililala ofisini kwa takriban mwaka mmoja,” alisema.Kwa miezi michache ya kwanza, dada yake na mwanzilishi mwenza Sena Oktem alisaidia kituo cha simu akiwa peke yake huku Oktem mwenyewe akichaji scooters nje.
Miaka mitatu na nusu baadaye, Marti alitangaza kuwa itakuwa na thamani ya biashara ya $532 milioni wakati itakapounganishwa na kampuni maalum ya ununuzi na kuorodheshwa kwenye Soko la Hisa la New York.Ingawa Marti ndiye kiongozi wa soko katika soko la usafirishaji hafifu la Uturuki - na somo la uchunguzi wa kutokuaminika, ambao uliondolewa mwezi uliopita - sio mwendeshaji pekee nchini Uturuki.Kampuni zingine mbili za Uturuki, Hop na BinBin, pia zimeanza kujenga biashara zao za pikipiki za kielektroniki.
"Lengo letu ni kuwa njia mbadala ya usafiri wa mwisho hadi mwisho," alisema Uktem, 31. "Kila wakati mtu anatoka nje ya nyumba, unataka atafute programu ya Marti na kuitazama na kusema, 'Oh, mimi' m kwenda.Maili 8 hadi mahali hapo, acha niendeshe baiskeli ya kielektroniki.Ninaenda maili 6, ninaweza kupanda moped ya umeme.Ninaenda kwenye duka la mboga umbali wa maili 1.5, naweza kutumia skuta ya umeme.'”
Kulingana na makadirio ya McKinsey, mwaka wa 2021, soko la uhamaji la Uturuki, ikiwa ni pamoja na magari ya kibinafsi, teksi na usafiri wa umma, litakuwa na thamani ya dola bilioni 55 hadi 65 za Marekani.Miongoni mwao, ukubwa wa soko wa usafiri mdogo wa pamoja ni dola milioni 20 hadi milioni 30 tu za Marekani.Lakini wachambuzi wanakadiria kwamba ikiwa miji kama vile Istanbul itakatisha tamaa kuendesha gari na kuwekeza katika miundombinu kama vile njia mpya za baiskeli kama ilivyopangwa, soko linaweza kukua hadi dola bilioni 8 hadi dola bilioni 12 ifikapo 2030. Kwa sasa, Istanbul ina skuta za umeme zipatazo 36,000, zaidi ya Berlin na Roma.Kulingana na uchapishaji mdogo wa kusafiri "Zag Daily", idadi ya scooters za umeme katika miji hii miwili ni 30,000 na 14,000 mtawalia.
Uturuki pia inafikiria jinsi ya kushughulikia pikipiki za kielektroniki.Kuwawekea nafasi kwenye barabara zenye msongamano wa Istanbul ni changamoto yenyewe, na hali inayofahamika katika miji ya Ulaya na Marekani kama vile Stockholm.
Katika kujibu malalamiko kwamba pikipiki za umeme zinazuia kutembea, hasa kwa watu wenye ulemavu, Istanbul imezindua majaribio ya kuegesha magari ambayo yatafungua pikipiki mpya 52 za umeme katika baadhi ya vitongoji, kulingana na Kituruki Free Press Daily News.Maegesho ya pikipiki.Kulikuwa pia na masuala ya usalama, shirika la habari la ndani liliripoti.Hakuna mtu aliye chini ya umri wa miaka 16 anayeweza kutumia scooters, na marufuku ya safari nyingi haifuatiwi kila wakati.
Kama vile wahamishaji wengi kwenye soko la uhamaji, Uktem inakubali kwamba scooters za umeme sio shida halisi.Tatizo halisi ni kwamba magari yanatawala miji, na vijia vya miguu ni mojawapo ya maeneo machache ambapo mtazamo wa nyuma unaweza kuonyeshwa.
"Watu wamekubali kikamilifu jinsi magari yalivyo mabaya na ya kutisha," alisema.Theluthi moja ya safari zote za magari ya Marti ni kwenda na kutoka kituo cha basi.
Kwa kuzingatia miundombinu inayolenga watembea kwa miguu na waendesha baiskeli, Alexandre Gauquelin, mshauri wa uhamaji wa pamoja, na Harry Maxwell, mkuu wa masoko katika kampuni ya data ya micromobility ya Fluoro, waliandika katika chapisho la blogi.Uboreshaji bado unaendelea, na kukubalika kwa uhamaji wa pamoja nchini Uturuki bado uko katika hatua zake za awali.Lakini wanahoji kuwa kadri waendesha baiskeli wanavyoongezeka, ndivyo serikali inavyohamasishwa kubuni zaidi.
"Nchini Uturuki, kupitishwa kwa micromobility na miundombinu inaonekana kuwa uhusiano wa kuku na yai.Ikiwa utashi wa kisiasa utaambatana na kupitishwa kwa micromobility, uhamaji wa pamoja hakika utakuwa na mustakabali mzuri," waliandika.
Muda wa kutuma: Nov-29-2022